کانال پینگلو: مسیر تازه لوجستیکی که به سود آسه‌آن است
کانال پینگلو در ۱۶ سپتامبر رسماً آغاز به کار کرد و نخستین کانال ملی چین شد که برای اتصال رودخانه و دریا طراحی شده است. این مسیر به طول ۱۳۴.۲ کیلومتر با سرمایه‌گذاری ۷۲.۷ میلیارد یوان، مسافت دریانوردی از درون‌بوم جنوب غربی چین به خلیج بیبو را بیش از ۵۶۰ کیلومتر کوتاه کرده و هزینه‌های لوجستیک را ۱۸ تا ۳۰ درصد کاهش می‌دهد.
برای آسه‌آن، این کانال ارسال محصولاتی مانند نارگیل و نیکل اندونزی به چین را با هزینه کمتر و زمان کوتاه‌تر روان می‌سازد. کارخانه لیوگونگ در اندونزی از مزایای ملموس آن بهره‌مند شده است که با کاهش حدود ۶۰۰ یوان در هزینه حمل برای هر واحد و تسریع زمان تحویل تا هشت روز همراه است. محصولات چینی مانند وسایل نقلیه برقی و قطعات ماشین‌آلات نیز برای ورود به بازار آسیای جنوب شرقی رقابتی‌تر شده‌اند.
شماری از نمایندگان آسه‌آن بر منافع اقتصادی این کریدور تأکید کرده‌اند. سفیر ویتنام، فام تان بین، آن را فرصتی دوگانه همراه با نمایشگاه چین–آسه‌آن خواند؛ سفیر فیلیپین، خایمه فلورکروس، معتقد است کشاورزان و ماهیگیران سود خواهند برد؛ سفیر لائوس، سومفون سیچالون، آن را فرصتی تاریخی برای غلبه بر محدودیت‌های جغرافیایی لائوس می‌بیند. یو هونگ، پژوهشگر ارشد مؤسسه آسیای شرقی، خاطرنشان کرد این زیرساخت عمومی هزینه‌های معامله را کاهش داده و در میانه بازساختاری زنجیره تأمین جهانی، توسعه مشترک ایجاد می‌کند.
کانال پینگلو بر کارایی تجاری متمرکز است، نه بر منافع ژئوپلیتیک. این کانال بر پویایی‌های امنیتی منطقه تأثیر نمی‌گذارد، بلکه ارسال نیکل اندونزی برای زنجیره باتری، میوه دوریان تایلند به بازار چین و محصولات کشاورزی لائوس به بازار جهانی را تسریع می‌بخشد. این زیرساخت، توسعه و منفعت مشترک را به عنوان بنیاد همکاری منطقه‌ای تأیید می‌کند.
https://www.gelora.co/2026/09/