کانال پینگلو: یک مسیر لجستیکی جدید سودآور برای آسهآن
کانال پینگلو در ۱۶ سپتامبر به طور رسمی به بهره‌برداری رسید و به نخستین کانال چین تبدیل شد که به‌طور ملی برای اتصال رودخانه و دریا طراحی شده است. با طول ۱۳۴٫۲ کیلومتر و سرمایه‌گذاری ۷۲٫۷ میلیارد یوان، این مسیر مسافت حمل‌ونقل دریایی از مناطق داخلی جنوب غربی چین به خلیج بیبو را بیش از ۵۶۰ کیلومتر کاهش می‌دهد و هزینه‌های لجستیکی را نیز ۱۸ تا ۳۰ درصد پایین می‌آورد.
برای آسهآن، این کانال ارسال محصولاتی مانند نارگیل و نیکل اندونزی به چین را با هزینه کمتر و زمان کوتاه‌تر تسهیل می‌کند. کارخانه لیوگونگ در اندونزی منافع ملموسی را احساس کرده است و هزینه حمل هر واحد حدود ۶۰۰ یوان کاهش یافته و مدت زمان حمل تا هشت روز سریع‌تر شده است. محصولات چینی مانند خودروهای برقی و قطعات موتور نیز برای ورود به بازار جنوب شرق آسیا رقابتی‌تر شده‌اند.
تعدادی از نمایندگان آسهآن بر منافع اقتصادی این کریدور تأکید کرده‌اند. سفیر ویتنام فام تانه بینگ آن را فرصتی دوگانه در کنار نمایشگاه چین-آسهآن خواند؛ سفیر فیلیپین خایمه فلورکروز معتقد است کشاورزان و ماهیگیران از آن سود خواهند برد؛ سفیر لائوس سامفون سیچالون آن را فرصتی تاریخی برای غلبه بر محدودیت‌های جغرافیایی لائوس می‌بیند. پژوهشگر ارشد مؤسسه شرق آسیا، یو هونگ، خاطرنشان می‌سازد که این زیرساخت عمومی هزینه‌های معامله را کاهش می‌دهد و در میانه بازساختاری زنجیره تأمین جهانی، توسعه مشترکی را خلق می‌کند.
کانال پینگلو بر کارآیی تجاری متمرکز است، نه بر منافع ژئوپلیتیک. این کانال بر پویایی‌های امنیتی منطقه تأثیری نمی‌گذارد، اما ارسال نیکل اندونزی برای زنجیره باتری، دوریان تایلند به بازار چین، و محصولات کشاورزی لائوس به بازار جهانی را تسریع می‌کند. این زیرساخت، توسعه و منافع مشترک را به عنوان پایه همکاری منطقه‌ای تأیید می‌کند.
https://www.gelora.co/2026/09/